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日本CKD薄型气缸-CKDSSD2-16-15新货供应

日本CKD薄型气缸-CKDSSD2-16-15新货供应

简要描述:日本CKD薄型气缸-CKDSSD2-16-15新货供应●内径尺寸:Φ40、Φ50、Φ63、Φ80、Φ100
●不给油、可信度高
●重量轻、高度耐腐蚀、耐冲击性强
●备有双活塞杆型、两段型、低油压型、耐热型、防落型等,种类丰富
●标准型气缸上可直接安装开关,气缸开关种类齐全

  • 更新时间:2020-05-20
  • 产品型号:
  • 厂商性质:经销商
  • 所属分类:日本CKD气缸
  • 产品厂地:杭州市
  • 访问次数:372
详情介绍

日本CKD薄型气缸-CKDSSD2-16-15新货供应

CKD薄型气缸强度和刚度都好,能承受较大的载荷,这种气缸对材料要求高,成本高。如果将气缸制造成单独的圆筒形零件(即气缸套),然后再装到气缸体内。这样,气缸套采用耐磨的优质材料制成,气缸体可用价格较低的一般材料制造,从而降低了制造成本。同时,气缸套可以从气缸体中取出,因而便于修理和更换,并可大大延长气缸体的使用寿命。气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种 干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后,其外壁不直接与冷却水接触,而和气缸体的壁面直接接触,壁厚较薄,一般为1~3mm。它具有整体式气缸体的优点,强度和刚度都较好,但加工比较复杂,内、外表面都需要进行精加工,拆装不方便,散热不良。
CKD薄型气缸和曲轴箱连成一体,是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架。现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机,对于多缸发动机,气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点,对发动机机体的刚度和强度也有影响,并关系到汽车的总体布置。
CKD薄型气缸体上部是并列的气缸筒,目前多镶有气缸套。气缸体的下部是曲轴箱,用来安装曲轴,其外部还可安装发电机、发动机支架等各种附件。气缸体大多用铸铁或铝合金铸造而成,铝合金缸体成本较高,但重量轻、冷却性能好,得到越来越广泛的应用。机体是构成发动机的骨架,是发动机各机构和各系统的安装基础,其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件,承受各种载荷。
CKD薄型气缸体——曲轴箱,也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成,气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸,下半部为支承曲轴的曲轴箱,其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋,冷却水套和润滑油道等。
CKD薄型气缸排成两列,左右两列气缸在同一水平面上,即左右两列气缸中心线的夹角γ=180°,称为对置式。它的特点是高度小,总体布置方便,有利于风冷。
CKD薄型气缸内表面在高温下正常工作,必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种,一种是水冷,另一种是风冷。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套,并且气缸体和气缸盖冷却水套相通,冷却水在水套内不断循环,带走部分热量,对气缸和气缸盖起冷却作用。
中型气缸
●内径尺寸:Φ40、Φ50、Φ63、Φ80、Φ100
●不给油、可信度高
●重量轻、高度耐腐蚀、耐冲击性强
●备有双活塞杆型、两段型、低油压型、耐热型、防落型等,种类丰富
●标准型气缸上可直接安装开关,气缸开关种类齐全
CKD薄型气缸排成两列,左右两列气缸中心线的夹角γ<180°,称为V型发动机,V型发动机与直列发动机相比,缩短了机体长度和高度,增加了气缸体的刚度,减轻了发动机的重量,但加大了发动机的宽度,且形状较复杂,加工困难,一般用于8缸以上的发动机,6缸发动机也有采用这种形式的气缸体。
大型气缸
●内径尺寸:Φ125、Φ140、Φ160、Φ180、Φ200、Φ250
●可选择给油和不给油
●可信度高,有双活塞杆型、两段型、低油压型、耐热型等,种类丰富
●气缸开关种类齐全

日本CKD薄型气缸-CKDSSD2-16-15新货供应
CKD薄型气缸体应具有足够的强度和刚度,根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同,通常把气缸体分为以下三种形式。
锁紧气缸
●内径尺寸:Φ40、Φ50、Φ63、Φ80、Φ100
●气缸上安装有独特的机械制动器,可信度高
●压力下降或电源切断时立即锁住活塞杆,确保安全
●停止精度在±1mm以下(300mm/S无负荷时)
●标准型气缸上可直接安装开关,气缸开关种类齐全
(1)一般式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小,重量轻,结构紧凑,便于加工,曲轴拆装方便;但其缺点是刚度和强度较差
(2)龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好,能承受较大的机械负荷;但其缺点是工艺性较差,结构笨重,加工较困难。
(3)隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式,采用滚动轴承,主轴承孔较大,曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好,但其缺点是加工精度要求高,工艺性较差,曲轴拆装不方便。
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