日本ckd电磁阀,CKD流量控制器

日本ckd电磁阀,CKD流量控制器

4F720-25-L-DC24VCKD电磁阀 PVS-20A-210-AC220V ADK11-20A-02C-AC200V
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ZW-T6-04F630-15-AC200V 4F210-08-AC200V HLB-12CS SSD-L-16-20 SSD-L-20-20
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4KB229-00-AC110VPKW-06-27-C-AC110V AB21-02-5-A-AC200V 4F120-08-DC24V W4000-15-FT
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ADK11-15A-02C-AC200V ADK21-50A-E4E-AC200V ADK21-50A-E4F-AC200V AG31-01-2-AC200V

日本ckd电磁阀,CKD流量控制器

CKD流量传感器的结构和工作原理在进气管道正中间设有*线形或三角形的涡流发生器，当空气流经该涡流发生器时，在其后部的气流中会不断产生列不对称却十分规则的被称为卡门涡流的空气涡流。根据卡门涡流理论，这个旋涡行列是紊乱地依次沿气流流动方向移动，其移动的速度与空气流速成正比，即在单位时间内通过涡流发生器后方某点的旋涡数量与空气流速成正比。因此，通过测量单位时间内涡流的数量就可计算出空气流速和流量。测量单位时间内旋涡数量的方法有反光镜检出式和超声波检出式两种。是反光镜检出式卡门涡旋流量传感器，其内有只发光二极管和只光敏三极管。发光二极管发出的光束被片反光镜反射到光敏三极管上，使光敏三极管导通。反光镜安装在个很薄的金属簧片上。金属簧片在进气气流旋涡的压力作用下产生振动，其振动频率与单位时间内产生的旋涡数量相同。由于反光镜随簧片同振动，因此被反射的光束也以相同的频率变化，致使光敏三极管也随光束以同样的频率导通、截止。流量传感器在其后半部的两侧有个超声波发射器和个超声波接收器。在发动机运转时，超声波发射器不断地向超声波接收器发出定频率的超声波。当超声波通过进气气流到达接收器时，由于受气流中旋涡的影响，使超声波的相位发生变化。
CKD流量传感器的基本结构由感知空气流量的白金（铂金属线）、根据进气温度进行修正的温度补偿电阻（冷线）、控制电流并产生输出信号的控制线路板以及空气流量传感器的壳体等元件组成。根据白金在壳体内的安装部位不同，式空气流量传感器分为主流测量、旁通测量方式两种结构形式。是采用主流测量方式的式空气流量传感器的结构。它两端有金属防护网，取样管置于主空气通道中央，取样管由两个塑料护套和个支承环构成。
日本CKD（喜开理）流量传感器，喜开理CKD传感器
CKD流量传感器在旋转动力系统中zui频繁涉及到的参数，旋转扭矩,为了检测旋转扭矩传统使用较多的是扭转角相位差式传感器，该方法是在弹性轴的两端安装着两组齿数、形状及安装角度*相同的齿扭矩传感器轮，在齿轮的外侧各安装着只接近（磁或光）传感器。当弹性轴旋转时，这两组传感器就可以测量出两组脉冲波，比较这两组脉冲波的前后沿的相位差就可以计算出弹性轴所承受的扭矩量。（扭矩测试比较成熟的检测手段为应变电测技术。它精度高，频响快，性，寿命长等优点。将的测扭应变片用应变胶粘贴在被测弹性轴上，并组成应变桥，若向应变桥提供工作电源即可测试该弹性轴受扭的电信号。这就是基本的扭矩传感器模式。但是在旋转动力传递系统中，zui棘手的问题是旋转体上的应变桥的桥压输入及检测到的应变信号输出如何地在旋转部分与静止部分之间传递，通常的做法是用导电滑环来完成。
由于导电滑环属于磨擦接触，因此不可避免地存在着磨损并发热，因而限制了旋转轴的转速及导电滑环的使用寿命。及由于接触不引起信号波动，因而造成测量误差大甚至测量不成功。为了克服导电滑环的缺陷，另个办法就是采用无线电遥测的方法
:将扭矩应变信号在旋转轴上放大并进行V/F转换成频率信号，通过载波调制用无线电发射的方法从旋转轴上发射至轴外，再用无线电接收的方法，就可以得到旋转轴受扭的信号。
 

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